Le Sortie Wagner Turbo a été spécialement développé pour le VW Polo AW GTI 2.0 GTI avec moteur EA888 Gen.4 DNNA (152 kW / 207 ch à partir d'août 2021) et permet un remplacement direct de la pièce d'origine. La sortie du turbo est fabriquée à partir de alliage d'aluminium de haute qualité et usiné CNC (Fabriqué en Allemagne) pour une qualité et une durabilité exceptionnelles, et comporte une anodisation noire qui le protège contre la corrosion.
La sortie du turbocompresseur a été développée à l'aide de simulations d'écoulement CFD afin de maximiser le débit massique d'air. Le diamètre intérieur a été augmenté de Ø44 mm à Ø48 mm, ce qui correspond à une augmentation de la section transversale de presque 20% Il offre et garantit une puissance maximale supérieure et une meilleure réactivité. La sortie s'intègre parfaitement au système d'admission existant et ne nécessite aucune modification complexe.
Propriétés
- Performances optimisées : développées grâce à des simulations d'écoulement CFD pour maximiser le débit massique d'air
- Le diamètre intérieur est passé de Ø44 mm à Ø48 mm, soit une augmentation de près de 20 % de la section transversale
- Puissance maximale plus élevée et réponse améliorée
- Installation plug-and-play sans modifications complexes
- Alliage d'aluminium de haute qualité, usiné CNC (Fabriqué en Allemagne)
- Anodisation noire pour un aspect esthétique et une protection contre la corrosion
Spécifications techniques
- Véhicule : VW Polo AW GTI 2.0 GTI avec moteur EA888 Gen.4 DNNA (152 kW / 207 ch à partir d'août 2021)
- Diamètre intérieur : augmenté de Ø44 mm à Ø48 mm (section transversale augmentée de près de 20 %)
- Matériau : alliage d'aluminium de haute qualité, usiné CNC (Fabriqué en Allemagne)
- Finition : anodisation noire
- Poids : 1,50 kg
Contenu de l'ensemble
- Sortie du turbo Wagner (buse d'échappement)
Foire aux questions
Pour quel véhicule cette sortie turbo est-elle adaptée ?
Pour la VW Polo AW GTI 2.0 GTI avec moteur EA888 Gen.4 DNNA (152 kW / 207 ch à partir d'août 2021).
De combien le diamètre intérieur est-il plus grand ?
Le diamètre intérieur a été augmenté de Ø44 mm à Ø48 mm, ce qui entraîne une augmentation de la section transversale de près de 20 %.
Le montage est-il compliqué ?
Non, la sortie du turbo est prête à l'emploi et s'intègre parfaitement au système d'admission existant sans modifications complexes.
