Le Intercooler do88 pour divers Audi, Seat, Skoda et VW 2.0T FSI Des modèles ont été développés pour remplacer l'échangeur d'origine sans nécessiter de modifications importantes du véhicule échangeur en aluminium Elle est dotée de réservoirs d'extrémité moulés conçus par CAO et optimisés pour le flux, ainsi que d'une conception de noyau optimisée pour un équilibre optimal entre les performances de refroidissement et la perte de charge.
L'échangeur est compatible avec une large gamme de véhicules équipés de moteurs 2.0 TFSI et 2.0 TSI, notamment les Audi A3, S3 et TT, Seat Leon, Skoda Octavia et VW Golf. Sa conception entièrement en aluminium garantit une fiabilité accrue même à haute pression de turbo.
Propriétés
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Intercooler do88 pour remplacer l'échangeur d'origine
- Construction entièrement en aluminium
- Réservoirs d'extrémité moulés conçus par CAO et optimisés pour l'écoulement
- Conception de noyau optimisée
- Volume du noyau 74 % supérieur à celui du constructeur d'origine
- Débit d'air supérieur de 34 % à celui d'origine pour une même chute de pression
- Température d'admission d'air inférieure de 8 °C après l'échangeur, dans les mêmes conditions
- Fiabilité accrue par rapport aux réservoirs d'extrémité en plastique d'origine
- Comprend tous les matériaux de montage nécessaires
- Conçu pour être monté sur tous les véhicules spécifiés conformément aux instructions d'installation
Spécifications techniques
- Matériau : aluminium
- Volume du noyau do88 : 13342 cm³
- Volume du noyau OEM : 7676 cm³
- Augmentation du volume du noyau : 74 %
- Débit d'air à une chute de pression de 0,15 bar / 2,18 psi : 448 CFM
- Débit d'air d'origine à une chute de pression de 0,15 bar / 2,18 psi : 335 CFM
- Augmentation du débit d'air : 34 %
- Température de l'air après l'échangeur : 29 °C
- Température de l'air d'origine : 37 °C
- Différence de température : 8 °C inférieure
- Réservoirs d'extrémité moulés conçus par CAO
Contenu de l'ensemble
- Intercooler do88
- Matériel de montage nécessaire à l'installation
Foire aux questions
Cet échangeur est-il un remplacement pour l'échangeur d'origine ?
Oui, cet échangeur a été développé pour remplacer l'échangeur d'origine du constructeur.
De quel matériau est fait l'échangeur d'air ?
L'échangeur est entièrement en aluminium avec des réservoirs d'extrémité moulés.
Les matériaux de montage sont-ils inclus ?
Oui, tout le matériel de montage nécessaire est inclus.
Existe-t-il des points à prendre en compte lors du montage sur certains modèles ?
Sur les modèles VW Golf MK6, la durite d'admission d'origine du boîtier de filtre à air ne s'adapte pas en raison de l'épaisseur plus importante de l'échangeur. Sur les modèles VW Eos, Scirocco et Jetta, la durite d'échappement de l'échangeur doit être rallongée.
