Cet échangeur est conçu pour offrir une efficacité de refroidissement optimale même dans des conditions extrêmes. Fabriqué exclusivement en aluminium avec des soudures continues, il garantit fiabilité et durabilité. Son noyau agrandi améliore l'efficacité du refroidissement et réduit la température de l'air d'admission. Bien entendu, en tant que produit haute performance do88, nous avons mené des tests rigoureux et continus tout au long de son développement afin de garantir des performances optimales. Aucun compromis n'a été fait. Cet échangeur est parfaitement optimisé pour l'espace disponible, ce qui facilite son installation.
L'augmentation de 123 % du volume du noyau est une performance dont nous sommes fiers. La différence est remarquable et se ressent immédiatement. Le moteur offre une meilleure accélération sur toute la plage de régime et supporte des accélérations à plein régime répétées sans surchauffe. L'idée qu'un échangeur d'air ne devrait être remplacé qu'après une reprogrammation moteur importante est fausse, mais elle reste très répandue chez les clients et les passionnés d'automobile. Lors des chaudes journées d'été suédoises, avec des accélérations répétées, une conduite sportive, ou même simplement en roulant dans un climat chaud, le moteur génère facilement des températures d'admission dangereusement élevées, même sur une voiture de série non modifiée. La capacité de refroidissement d'un échangeur d'air d'origine est souvent insuffisante, ce qui affecte la puissance disponible. La chaleur doit être évacuée, sinon la puissance promise diminue dès l'accélération. Avec notre échangeur d'air, vous avez la certitude que la puissance est toujours au rendez-vous.
Ce produit est livré avec tout le nécessaire pour une installation facile, sans découpe ni modification de la forme originale de la voiture. Boulons, rondelles et instructions de montage sont bien entendu inclus.
• Volume du noyau plus important : 15208cm³ (6831 cm³), 123% plus grand !
• Débit d'air à une chute de pression de 0,15 bar/2,18 psi : 490 CFM (414 CFM), 18 % plus élevé !
• Température de l'air plus basse après l'échangeur dans les mêmes conditions : 35°C (57°C), soit 22°C de moins !
Contenu:
• Intercooler
