Le Intercooler do88 pour le BMW M2 Competition, M3 et M4 F8X Il est conçu pour remplacer directement l'échangeur d'origine à refroidissement liquide monté sur le dessus. L'échangeur d'origine utilise un faisceau tubulaire à ailettes avec des réservoirs d'extrémité en plastique fixés par des colliers, une conception susceptible de provoquer des fissures et des fuites de liquide de refroidissement ou de pression de suralimentation.
Ce refroidisseur intermédiaire a été développé à partir d'une numérisation 3D détaillée du compartiment moteur d'une BMW M3 Competition et analysé en profondeur grâce à des simulations CFD. La conception finale utilise un noyau de barre et de plaque de réservoirs d'extrémité en aluminium moulé soudés TIG et un circuit de refroidissement à double passage. L'échangeur conserve un montage direct sans modification.
Propriétés
- Conçu pour une installation facile et rapide
- Remplacement direct de l'échangeur d'origine
- Construction à noyau en barres et plaques
- réservoirs d'extrémité en aluminium moulé soudés TIG
- Flux de liquide de refroidissement à double passage
- Le liquide de refroidissement traverse le noyau deux fois avant de quitter l'échangeur
- Ailettes de refroidissement décalées haute densité côté air et côté eau
- Développé à l'aide de simulations CFD dans SolidWorks Flow Simulation
- Conçu sans guides d'air internes
- Maintient le montage sans modifications
- Testé avec le banc d'essai de débit Superflow SF-1020
- Convient à tous les véhicules spécifiés
Spécifications techniques
- Type de produit : Intercooler
- Construction de base : Barres et plaques
- Réservoirs d'extrémité : pièces moulées en aluminium soudées TIG
- Circulation du liquide de refroidissement : double passage
- Volume du noyau do88 : 5657 cm³
- Volume initial du noyau : 3052 cm³
- Augmentation du volume du noyau : 85 %
- Débit d'air à une perte de pression de 0,025 bar / 0,36 psi : 298 CFM
- Débit d'air initial à une perte de pression de 0,025 bar / 0,36 psi : 256 CFM
- Augmentation du débit d'air : 16 %
- Température de l'air après l'échangeur : 39 °C
- Température initiale de l'air après l'échangeur : 48 °C
- Différence de température : 9 °C inférieure
- Gain de puissance, puissance de pointe : 13 ch
- Gain de puissance à mi-régime : 25 ch
- Augmentation du couple : 52 Nm
- Mesures effectuées sur un véhicule avec une reprogrammation BootMod3 Stage 1
- Pièce de rechange de référence d'origine : 17517846235
Contenu de l'ensemble
Foire aux questions
Quel type de noyau utilise cet échangeur ?
L'échangeur utilise une structure à barres et plaques avec des ailettes de refroidissement décalées haute densité côté air et côté eau.
Quelle configuration de flux est utilisée ?
L'échangeur utilise un système de circulation de liquide de refroidissement à double passage dans lequel le liquide de refroidissement traverse le noyau deux fois avant de sortir de l'échangeur.
Des guides d'air internes ont-ils été utilisés ?
Non, la conception ne prévoit pas de guides d'air internes. Les simulations CFD ont démontré que ces derniers n'offraient aucun avantage dans cette conception.
L'échangeur peut-il être installé sans modifications ?
Oui, l'échangeur est conçu pour un montage direct sans modifications.
