Le Collecteur de refroidissement de charge do88 a été développé pour diverses applications Modèles BMW Série G avec moteur B58 Gen 2 et le Toyota GR Supra A90Ce collecteur d'admission en aluminium combine un refroidisseur d'air de suralimentation intégré avec un système de haute qualité Noyau de barre et de plaque par 102 mm une épaisseur permettant une solution compacte et conçue avec précision.
Le refroidisseur d'air de suralimentation utilise des réservoirs d'extrémité moulés, conçus grâce à la numérisation 3D, l'analyse CFD et l'impression 3D. Ce système est conçu pour remplacer directement la pièce d'origine et reste compatible avec le capot moteur standard. De plus, une entretoise thermique est incluse afin de limiter le transfert de chaleur de la culasse vers le collecteur d'admission.
Propriétés
- Noyau de refroidissement air/eau Bar&Plate de haute qualité
- Noyau de refroidissement de charge de 102 mm (4 pouces) d'épaisseur
- 11 canaux de refroidissement par eau contre 6 sur la pièce d'origine
- Réservoirs d'extrémité moulés pour une distribution optimale de l'air et du liquide de refroidissement
- Développé avec SolidWorks et la dynamique des fluides numérique (CFD)
- Préparé pour l'injection optionnelle dans un port supplémentaire
- Rampe d'injection avec raccords femelles AN-8 vendue séparément
- Compatible avec les injecteurs Injector Dynamics ID1050x-34-14
- Compatible avec les injecteurs Bosch EV14 Compact (K)
- Bouchons d'arrêt d'injecteur inclus lorsque l'injection par port n'est pas utilisée
- Raccords NPT 1/8" par cylindre pour injection de protoxyde d'azote ou de méthanol
- Bouchons d'étanchéité inclus pour tous les raccords d'injection
- Plateforme de capteurs intégrée avec trois connecteurs NPT 1/8"
- Des raccords supplémentaires pour le vide ou la mesure sont intégrés au collecteur
- Deux raccords BSPT de 1/8" pour la mesure de la température de l'eau ou la purge
- Bouchons d'étanchéité pour les raccords d'eau inclus
- L'entretoise thermique réduit le transfert de chaleur depuis la culasse
- Joints toriques en silicone FKM spécialement conçus pour une étanchéité optimale
- Accès facile au filtre à vis pour les vidanges d'huile
- Conception à montage direct sans modifications pour l'installation
- Comprend les supports de montage pour les faisceaux de câbles et le capot
- Convient aux capots d'origine et de rechange avec fixations d'origine
- Compatible également avec la rampe d'injection optionnelle moyennant une modification mineure
- Construction en aluminium adaptée à des niveaux de pression de turbo plus élevés que le collecteur en plastique d'origine
Spécifications techniques
- Type de produit : Collecteur de refroidissement de charge
- Matériau : aluminium
- Type de refroidisseur d'air de charge : Noyau air-eau à barres et plaques
- Épaisseur du noyau : 102 mm (4 pouces)
- Nombre de canaux de refroidissement par eau : 11
- Température de l'air dans des conditions identiques : 26 °C contre 41 °C pour le constructeur
- Débit d'air à une perte de pression de 0,1 bar / 1,45 psi : 873 CFM contre 595 CFM pour le modèle d'origine
- Débit d'air supérieur de 47 % à celui d'origine
- Gain de puissance maximal mesuré : 5 ch
- Gain de puissance maximal à mi-régime : 18 ch
- Gain de couple maximal : 28 Nm
- Trois ports de test NPT 1/8" intégrés
- Raccord NPT 1/8" par canal de cylindre
- Deux orifices de ventilation/température 1/8" BSPT
- Référence OE : 11618647977
Contenu de l'ensemble
- Collecteur de refroidissement de charge do88
- entretoise thermique
- Bouchons d'arrêt des injecteurs
- Bouchons de terminaison pour connexions NPT 1/8"
- Bouchons de terminaison pour connexions BSPT 1/8"
- Joints toriques en silicone FKM pour entretoise thermique et collecteur d'admission (12 pièces au total)
- Supports de montage pour divers composants, faisceaux de câbles et capot
- matériel de montage
Foire aux questions
Ce collecteur de refroidisseur d'air de suralimentation s'adapte-t-il sous le capot d'origine ?
Oui, le système est conçu pour être utilisé avec le capot d'origine et est également compatible avec les capots de rechange dotés de connexions d'origine.
Une injection supplémentaire au niveau du port peut-elle être appliquée ?
Oui, le collecteur est préparé pour l'injection indirecte supplémentaire avec une rampe d'injection optionnelle et des injecteurs compatibles.
Des bouchons d'étanchéité sont-ils fournis lorsque l'injection par port n'est pas utilisée ?
Oui, les bouchons d'arrêt des injecteurs sont inclus.
Des raccords de mesure et de vide supplémentaires sont-ils disponibles ?
Oui, le collecteur comporte trois ports de mesure NPT 1/8" intégrés et deux connexions BSPT 1/8" pour la mesure de température ou la ventilation.
Ce système est-il adapté aux véhicules à motorisation hybride légère ?
Oui, mais pour les véhicules équipés d'un moteur hybride léger, l'alternateur doit être modifié conformément à l'étape 11 du manuel d'installation.
