Le Amélioration de l'échangeur Airtec Stage 2 développé pour la Citroën DS3 1.6 Turbo afin de réduire drastiquement les températures d'admission et ainsi offrir plus de puissance et de stabilité, notamment sur les moteurs préparés.

Cet échangeur frontal utilise un noyau à passage unique à haut débit Plus large, plus haut et plus profond que l'échangeur d'origine, ce nouvel échangeur, associé à des réservoirs d'extrémité moulés, assure un flux d'air plus efficace et un meilleur refroidissement sans nécessiter de modifications du pare-chocs.

Les tests montrent que Gain moyen de +11 ch, grâce à des températures d'admission nettement inférieures et à des performances plus stables sous charge.

Avantages

• Températures d'admission considérablement réduites
• Gain moyen de +11 ch par rapport à l'échangeur d'origine
• Idéal pour les configurations Stage 1 et Stage 2
• Installation Plug & Play sans découpe ni modification
• Meilleures performances sous forte charge et par temps chaud

Spécifications techniques

• Type de noyau : monopasse à haut débit
• Largeur : 760 mm
• Hauteur : 175 mm
• Profondeur : 60 mm
• Capacité : 7,9 litres
• Surface frontale : 1 330 cm²
• Finition : revêtement en poudre noir (avec ou sans logo)

Test de performance (AmD Tuning)

échangeur d'origine
• Températures extérieures : 99 °C – 109 °C

Intercooler Airtec
• Températures extérieures : 37 °C – 46 °C

Résultat: Températures beaucoup plus basses + performances plus stables

Compatibilité

Citron
• Citroën DS3 – 1.6 Turbo essence

✔ Compatible avec les modèles d'avant et d'après le restylage
⚠ Pour les modèles restylés : temps d’installation supplémentaire requis (retrait de la mousse + réglage des supports)

Contenu

• Intercooler
• Raccords en silicone Pro Hoses
• Kit de montage (matériel de montage)
• Manuel d'installation

Informations importantes

• Convient uniquement pour moteurs turbo essence 1,6 litre
• Se place derrière le pare-chocs d'origine
• Installation entièrement réversible

Foire aux questions

Cet échangeur est-il compatible avec les voitures de série ?
Oui, mais particulièrement efficace avec des configurations reprogrammées ou Stage 2.

Faut-il procéder à des ajustements ?
Non, pas avec les modèles standard. De légères modifications peuvent être nécessaires lors d'un restylage.

Quel est le principal avantage ?
Des températures d'admission nettement inférieures, ce qui se traduit par une puissance plus stable et de meilleures performances.