TTE600 - Turbo RACE EVO Upgrade – Audi RS3 / TTRS 2.5 TFSI DAZA / DNWA / DNWC

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TTE600 - Turbo RACE EVO Upgrade – Audi RS3 / TTRS 2.5 TFSI DAZA / DNWA / DNWC

TTETTE10400

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Le TTE600 RACE EVO est soigneusement développé turbo hybride amélioré basé sur turbocompresseur BorgWarner d'origine de l'Audi RS3 8V.2 / 8Y et TTRS 8S avec le Moteur 2.5 TFSI EVO (DAZA, DNWA, DNWC)Ce turbo est conçu comme un première étape de performance sûre et fiable, en mettant l'accent sur réponse ultra-rapide, une maniabilité comparable à celle d'un véhicule d'origine et un gain de puissance net par rapport au turbo standard.

La TTE600 RACE EVO était testé et validé par MTR Performance pendant environ un an avant la sortie. Des préparateurs ont signalé un Réponse de suralimentation plus rapide que le turbo d'origine, ce qui rend cette mise à niveau particulièrement adaptée aux cyclistes qui ne recherchent pas une puissance de pointe extrême, mais qui souhaitent tout de même une configuration rapide, cohérente et durable Je le veux. Le turbo reste plug & play en combinaison avec un admission turbo améliorée (même taille que le TTE700).

Pour cette mise à niveau, la roue du compresseur d'origine est remplacée par une Roue de compresseur TTE en aluminium usiné à partir d'un bloc, avec une géométrie moderne à 7+7 palesce qui permet d'obtenir une masse d'air plus importante et une meilleure efficacité. Du côté de l'échappement, un turbine TTE à 9 pales beaucoup plus grande mais plus légère monté, ce qui réduit la contre-pression des gaz d'échappement et améliore les performances. L'ensemble est soutenu par un Ensemble de roulements améliorés TTE Motorsport éprouvé pour une fiabilité à long terme.

Dans les nouveaux turbos, TTE utilise le turbocompresseurs BorgWarner de dernière génération, inclusif Isolation thermique d'origine Audi sur le collecteur et le carter de turbine afin de réduire la température du compartiment moteur et d'assurer une sécurité maximale. Chaque turbocompresseur est multi-équilibré, inclusif Équilibrage VSR haute vitesse jusqu'à 250 000 tr/minet est livré avec un rapport d'essai de balance numéroté. Un recalibrage du logiciel est nécessaire.

Avantages

• Puissance de 630 ch avec du carburant 102 RON / 590 ch avec du carburant 99 RON
• Réponse plus rapide que le turbo d'origine
• Billet TTE Roue de compresseur 7+7
• TTE turbine à 9 pales à haut débit et à faible masse
• Diminution de la contre-pression des gaz d'échappement
• Ensemble de roulements TTE Motorsport
• Original Actionneur BorgWarner
• Isolation thermique OEM
• Plug & play montage avec entrée améliorée
• Grande vitesse VSR équilibré
• Inclusif rapport d'essai d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne

Spécifications techniques

• Plate-forme: Audi 2.5 TFSI EVO
• Codes moteur : DAZA / DNWA / DNWC
• Base : Originale turbocompresseur BorgWarner
• Compresseur : billette TTE, Lame 7+7
• Turbine : TTE 9 lames, débit élevé, faible masse
• Stockage: Amélioration du sport automobile TTE
• Actionneur : BorgWarner d'origine
• Protection thermique : isolation thermique d'origine Audi
• Installation : Plug & Play (mise à niveau de l'entrée d'air requise)
• Logiciel: requis

Compatibilité

• Audi RS3 8V.2
• Audi RS3 8Y
• Audi TTRS 8S
(2.5 TFSI EVO – DAZA/DNWA/DNWC)

Contenu

• Amélioration du turbocompresseur TTE600 RACE EVO
• Rapport d'essai de balance numéroté

Remarques importantes

• Les turbos plus anciens sans revêtement thermique Audi d'origine deviennent la norme renvoyé sans rembourrage, sauf si une isolation supplémentaire est commandée
• Selon les disponibilités, l'isolation thermique TTE peut être fournie à la place de celle d'origine Audi
• Le résultat final dépend du carburant, du logiciel et du matériel de support

Foire aux questions

Ce turbo est-il adapté à un usage quotidien ?
Oui, ce turbo est conçu pour offrir fiabilité, réactivité et une maniabilité comparable à celle des pièces d'origine.

S'agit-il d'une configuration extrême comme la TTE700 ?
Non, la TTE600 RACE EVO est conçue comme une première mise à niveau hybride sûre, pas pour les puissances de crête maximales.

Le logiciel de l'ECU est-il obligatoire ?
Oui, un recalibrage du logiciel est nécessaire.

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