Cet échangeur air-air haute performance pour moteurs VAG 1.8 et 2.0 TFSI, TSI et TDI offre un refroidissement amélioré et une efficacité accrue, aussi bien pour les véhicules de série que pour les modèles préparés. Grâce à son faisceau plus large et à un flux d'air optimisé, la température d'admission est réduite et la puissance reste plus constante, même en pleine charge.
Disponible en versions Stage 2 et Stage 3, selon le niveau de performance souhaité.
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Avantages
• Meilleur refroidissement de l'air d'admission
• Une puissance plus constante
• Convient aux moteurs standard et préparés
• Amélioration du flux d'air et de l'efficacité
• Réduction de la perte en capital imposable
• Choix entre Stage 2 et Stage 3
• Convient à une large gamme de modèles VAG
Spécifications techniques
• Noyau Stage 2 : 600 x 420 x 45 mm
• Noyau Stage 3 : 600 x 420 x 65 mm
• Diamètre d'entrée/sortie : 70 mm
• Type : échangeur frontal (FMIC)
• Option : passage à des tuyaux en silicone
Compatibilité
•Audi A3 – 1.8/2.0 TFSI/TSI
• Audi S3 8P – 2.0 TSI
•Audi TT/TTS – 1.8/2.0 TFSI/TSI
• Seat Leon FR / Cupra – 2.0 TFSI
• Skoda Octavia – 2.0 TFSI
• Volkswagen Golf MK5 GTI – 2.0 TFSI
• Volkswagen Golf MK6 GTI / R – 2.0 TSI
• Volkswagen Scirocco – 2.0 TFSI / TSI / R
• Divers modèles VW TDI (Golf 6, Passat B6/B7, Jetta, Caddy, Touran, Beetle)
Informations importantes
• Disponible en versions Stage 2 et Stage 3
• Mise à niveau recommandée pour des puissances de sortie plus élevées
• Tuyaux en silicone disponibles en option
Contenu
• Intercooler FMIC
• Points de fixation intégrés
Foire aux questions
Quelle est la différence entre Stage 2 et Stage 3 ?
Stage 3 possède un noyau plus épais pour un refroidissement maximal à des niveaux de puissance plus élevés.
Est-ce adapté au réglage ?
Oui, idéal pour les constructions Stage 1, 2 et 3.
Dois-je changer mes tuyaux ?
Non obligatoires, mais les tuyaux en silicone sont recommandés.
L'installation est-elle difficile ?
Cela dépend du modèle, mais généralement il s'agit d'un montage direct.