Le Intercooler de course Forge Motorsport est une mise à niveau haute performance pour le Moteurs 2.0 TFSI EA888 Gen 3Cet échangeur frontal plus grand remplace l'échangeur d'origine et assure des températures d'admission nettement inférieures et de meilleures performances.
Lors des tests, un chute de température de 25 à 30 °C mesuré et un profit de +16 ch et +20 Nm Sur une configuration Stage 1. Grâce à son noyau plus large, à un flux d'air amélioré et à des tubes en silicone optimisés, cet échangeur offre des performances constantes, même sous forte charge.
L'échangeur d'air possède un Capacité augmentée de 83 % et un Surface frontale augmentée de 10 % que les pièces d'origine, combinées à des connexions élargies de 76 mm (contre 63 mm pour la pièce d'origine) pour un débit d'air maximal.
Avantages
• +16 ch et +20 Nm (testéStage 1)
• Températures d'entrée inférieures de 25 à 30 °C
• Accélération plus rapide et meilleure distribution de la puissance
• Performances améliorées sur toute la plage de régime
• Idéal pour les configurations Stage 1, Stage et supérieurs
Spécifications techniques
• Type de noyau : barre et plaque
• Matériau : aluminium
• Finition : revêtement en poudre noir satiné
• Diamètre d'entrée/sortie : 76 mm (OEM 63 mm)
• Surface de passage augmentée de 45 %
• Contenu de base augmenté de 83 %
• Surface frontale augmentée de 10 %
Installation
• Montage direct (plug & play)
• Matériel de montage inclus
• Comprend un manuel d'installation
Compatibilité
Audi
• Audi A3 8V / 8V.5 – 2.0 TFSI (190 / 220 ch)
• Audi S3 8V / 8V.5 – 2.0 TFSI (300 / 310 ch)
• Audi TT 8S / TTS – 2.0 TFSI (230 / 310 ch)
• Audi SQ2 – 2.0 TFSI (300 ch)
Volkswagen
• VW Golf 7 GTI – 2.0 TSI (220/230 ch)
• VW Golf 7 GTI Clubsport – 265 ch
• VW Golf 7 R – 300 ch
Siège / Cupra
• Seat Leon 5F Cupra – 265 / 280 / 290 / 300 / 310 ch
• Seat Leon Cupra 4Drive – 300 ch
Skoda
• Skoda Octavia 5E vRS – 220 / 230 / 245 ch
Qu'est-ce qui rend cet échangeur d'air meilleur ?
La combinaison d'un noyau plus large, d'un meilleur débit et de connexions plus larges garantit le bon fonctionnement du moteur plus frais et plus efficace Cela fonctionne. Cela se traduit par une alimentation stable, une moindre accumulation de chaleur et de meilleures performances lors du réglage.
Foire aux questions
Cet échangeur est-il compatible avec les voitures de série ?
Oui, mais particulièrement efficace sur les moteurs préparés (Stage 1+).
Faut-il le régler ?
Non, il s'agit d'un remplacement direct sans modifications.
Pourquoi des raccords de plus grand diamètre ?
Un flux d'air accru et une restriction moindre, ce qui contribue directement à de meilleures performances.
