Notre objectif était de créer un turbocompresseur à réponse rapide, offrant un couple élevé et une grande fiabilité. Nous avons repris le CHRA à paliers lisses de l'IS38 et l'avons optimisé pour des roues de plus grand diamètre et des performances accrues. Nous avons également agrandi les butées axiales, les colliers et les passages d'huile afin de supporter les charges accrues et garantir un fonctionnement optimal. Après de nombreux tests à l'échelle mondiale, ce turbocompresseur peut produire jusqu'à 600 chevaux au vilebrequin, avec 520 à 530 chevaux aux roues avec du E85 et 430 à 460 chevaux aux roues avec du SP98, idéal pour une utilisation routière grâce à sa réponse rapide et sa puissance généreuse à mi-régime. Nous recommandons de maintenir la pression de suralimentation entre 1,7 et 1,9 bar (25 à 28 psi) pour éviter toute perte d'efficacité, en la réduisant si nécessaire en raison des limitations du carburant ou du moteur.

REMARQUE : Suivez toujours la procédure correcte pour vérifier/régler l'actionneur de la soupape de décharge lors de l'installation du turbo ! Tension recommandée pour l'actionneur de la soupape de décharge : 3,4 V - 3,6 V

Toujours pré-remplir le turbocompresseur, changer l'huile moteur et le filtre, et suivre les procédures de rodage appropriées.

Matériel et joints nécessaires à l'installation :
• 06L253039A – Joint d'admission du turbocompresseur
• 5Q0253115B – Joint d'échappement turbo
• WHT007210 – Écrous de fixation du turbo (x4)
• N90067202 – Joint torique de conduite d'huile turbo (x2)
• WHT006112 – Joint de conduite d'huile du turbocompresseur
• WHT006113 – Joint de conduite d'huile du turbocompresseur
• WHT006114 – Joint torique du tuyau de liquide de refroidissement
• WHT006124 – Joint torique du tuyau de liquide de refroidissement
• WHT005558 – Joint torique du tuyau de liquide de refroidissement

Matériel d'installation ou joints (utilisez le même kit d'installation que le turbo d'origine), actionneur de soupape de décharge et raccord d'échappement du turbo non inclus.

• Amélioration idéale pour un turbocompresseur de route : montée en régime et réponse à mi-régime exceptionnelles
• CHRA à palier lisse à montage direct (compatible avec toutes les conduites d'huile et de liquide de refroidissement d'origine)
• Roue de compresseur à rotation inversée en aluminium usiné, inducteur de 53,1 mm, exducteur de 71 à 76 mm avec extrémité allongée (configuration à 6+6 pales)
• Roue de turbine à rotation inverse en Inconel TD06SL2, exducteur de 54 mm, inducteur de 60 mm (configuration à 11 pales)
• Carter de turbine exclusif en acier inoxydable, usiné avec précision pour un montage en usine
• VSR équilibré selon les tolérances d'origine
• Compatible avec la plupart des solutions de réglage pour les turbos hybrides populaires (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
• Compatible avec les actionneurs de soupape de décharge d'origine ou de rechange
• Compatible avec les entrées et sorties d'échappement turbo d'origine ou adaptables ; toutefois, nous recommandons notre tuyau d'échappement turbo de 2,5 pouces (voir ci-dessous)

Pièces nécessaires (non incluses) :
• Tuyau de descente haute performance
• Prise d'air haute performance
• Intercooler haute performance
• Actionneur de soupape de décharge d'origine ou de rechange
• Optimisation logicielle pour turbo hybride
• Matériel d'installation du turbocompresseur d'usine répertorié au bas de la page

Pièces recommandées (non incluses) :
• Tuyau d'échappement turbo de 2,5 pouces
• Kit MPI et pompe à carburant améliorée, à confirmer avec votre préparateur
• Mise à niveau de la pompe à injection haute pression (HPFP), à confirmer auprès de votre préparateur
• Échappement à haut débit

Contenu:
• Turbo JB-600