Nos atrevemos a afirmar sin lugar a dudas que este es el mejor tubo de escape del mercado para estos coches. Se trata de un tubo de escape extremo, fabricado a mano en Europa y diseñado para ofrecer el máximo rendimiento, un caudal brutal y una durabilidad absoluta. Diseñado para ofrecer el máximo rendimiento y una calidad duradera.
Dale a tu Golf 8 GTI, Golf 8 GTI Clubsport o Skoda Octavia NX RS con motor 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo la mejora de rendimiento definitiva con el tubo de escape Endura automovilismo V2 de 3,5 pulgadas. Aproximadamente el 50 % del tubo de escape tiene un diámetro de 3,5 pulgadas para garantizar un caudal brutal desde el turbo; el resto mide 3 pulgadas y se va reduciendo hasta alcanzar el diámetro original del escape, de modo que se adapta directamente al escape OEM o al silenciador central sin necesidad de soldaduras.
El tubo de escape V2 está fabricado en acero inoxidable T304 y soldado con TIG. La sección de codo más ancha, de 3,5 pulgadas, situada justo después del turbo, garantiza un flujo máximo de gases de escape y una menor contrapresión. La fabricación se lleva a cabo en un taller especializado en Europa, donde muchos componentes se acaban a mano para garantizar un estándar de calidad constante.
El tubo de escape V2 cuenta con un total de 3 conexiones para sensores:
• 1 sensor
lambda• 2 sensores de temperatura (EGT)
Importante: el tubo de escape original cuenta con 2 conexiones adicionales para sensores de presión FAP. Estas no están presentes en el tubo de escape V2, ya que estas mediciones ya no se utilizan en las mejoras de rendimiento.
Qué hay que hacer:
Desmonta los conductos metálicos de los sensores de presión. Quedan las manguetas de goma.
Tapar:
• Coloca un tapón o un tornillo M8 en cada
manguita• Fíjalos con una abrazadera para garantizar una estanqueidad al 100 %
Ocultación ordenada:
• Sujeta las mangueras con bridas detrás de un escudo
térmico• Asegúrate de que no entren en contacto con el tubo de escape ni con piezas móviles
Ventajas
• Máximo rendimiento gracias al diámetro de 3,5 → 3 pulgadas, que proporciona un caudal brutal y una respuesta rápida del
spool• Sección en codo de 3,5 pulgadas justo después del turbo para un flujo
óptimo de gas• Fabricado a mano en Europa con procesos de producción especializados y un control
de calidad constante• Diseño de una sola pieza sin secciones sueltas y con un riesgo mínimo de
fugas• Acero inoxidable T304 para una alta resistencia al calor y a la
corrosión• Soldado con TIG para obtener uniones
resistentes, limpias y fiables• Ajuste OEM que se adapta perfectamente al escape original o al silenciador central•
Montaje «plug and play», sin necesidad de
soldaduras• Aumento de la potencia gracias a un mejor flujo de gases de escape, más par y más CV
Especificaciones técnicas
• Diámetro: aproximadamente un 50 % de 3,5 pulgadas y un 50 % de 3 pulgadas, con transición al diámetro de escape
OEM• Codo: sección de codo más grande, de 3,5 pulgadas, justo después del turbo•
Material: acero
inoxidable T304 en su totalidad• Construcción: diseño de una sola pieza sin secciones
separadas• Soldaduras: totalmente hecho a mano y soldado
con TIG• Casquillos para sensores: 1 de lambda y 2 de temperatura•
Variantes: sin catalizador o con catalizador deportivo de alto flujo de 200
celdas• Plataforma: MQB Evo con motor EA888.4
Compatibilidad
• Volkswagen Golf 8 GTI 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo con tracción delantera•
Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo con tracción delantera•
Skoda Octavia NX RS 2.0 TSI EA888.4 MQB Evo con tracción
delantera. Atención: no apto para el Golf 8R ni otros modelos con tracción a las cuatro ruedas.
Elige entre las siguientes opciones
• Sin catalizador (decat) para un caudal máximo y el sonido
más agresivo• Con catalizador deportivo de alto caudal de 200 celdas para un caudal elevado con un sonido ligeramente más suave y apto para circular por carretera
Contenido
• Tubo de escape Endura automovilismo V2
Preguntas frecuentes
¿Este tubo de escape V2 es compatible con el sistema de escape original?
Sí, gracias al adaptador, el tubo de escape se acopla directamente al sistema de escape original o al silenciador central sin necesidad de soldaduras.
¿Necesito un ajuste de la ECU tras el montaje?
Se recomienda encarecidamente un ajuste de la ECU, sobre todo si se utiliza un decat o un catalizador deportivo de 200 celdas. Esto garantiza un rendimiento óptimo y ayuda a evitar códigos de error.
¿Cuál es la diferencia entre un «decat» y un catalizador deportivo?
Un «decat» elimina por completo el catalizador para conseguir el máximo caudal y el sonido más agresivo. El catalizador deportivo de alto caudal de 200 celdas reduce las emisiones, pero mantiene un caudal muy elevado con un sonido ligeramente más suave y apto para circular por la vía pública.
