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Dale a tu motor 2.0 TSI EA888.3 del Skoda Superb B8 4x4 el respiro que se merece con este tubo de escape Endura automovilismo fabricado a medida. Con un diámetro amplio de 3,5″ (89 mm) que se reduce a 3″ (76 mm) antes del Catback, este sistema proporciona un flujo de gases máximo, un aumento notable de la potencia y un sonido de escape más deportivo. Fabricado en acero inoxidable T304 y soldado con TIG para garantizar la máxima calidad y durabilidad. Incluye dos adaptadores para un montaje perfecto tanto en la salida original como en un sistema postventa rendimiento de 3″.
Ventajas
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Garantía de ajuste
: ajuste perfecto, igual que el original
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Gran diámetro de tubo
+ opción de decat
o catalizador deportivo de 200 celdas
para una potencia considerablemente mayor
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Acero inoxidable T304
con soldaduras TIG
: resistente, resistente al calor y a la corrosión
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Más par y potencia
gracias a un flujo optimizado
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Plug & play
: se adapta al escape original y a un Catback de 3″ mediante los adaptadores incluidos
Atención
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No apto
para modelos con FAP/FAP
(a partir de aprox. 2019)
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Solo apto
para versiones 4x4
(AWD); no es compatible con la tracción delantera
Compatibilidad
Skoda Superb B8 4x4 – 2.0 TSI EA888.3 MQB (pre-FAP). Se adapta tanto al Catback OEM como al Catback de 3″ (con adaptadores).
Opciones disponibles
- Sin catalizador (decat)
- Con catalizador deportivo de alto flujo de 200 celdas
Contenido
- Tubo de escape Endura automovilismo
- 2 adaptadores (OEM → conexión de 3″)
- 3 abrazaderas de escape
- Soporte de fijación
- Instrucciones de instalación incluidas
Preguntas frecuentes
¿Este tubo de escape es compatible con mi Superb con FAP/FAP?
No. Esta versión es solo para modelos anteriores al FAP. Para los coches con FAP/FAP se necesita una versión específica para FAP.
¿Puedo montar este tubo de escape en el sistema de escape original?
Sí. El kit incluye adaptadores para que el tubo de escape se adapte tanto al sistema «Catback» OEM como a un sistema postventa rendimiento de 3″.
¿Aparecerán códigos de error (CEL) tras el montaje?
Con decat existe la posibilidad de que aparezca un CEL. Con un catalizador deportivo de 200 celdas, esa probabilidad es menor. En todos los casos, se recomienda un ajuste del software.
¿Es obligatorio el tuning?
No es estrictamente necesario, pero para obtener el mejor rendimiento y evitar códigos de error, recomendamos la calibración de la ECU.
¿Por qué pasar de 3,5″ a 3″?
La sección de 3,5″ maximiza el caudal justo después del turbo; la transición de 3″ encaja perfectamente con los sistemas Catback habituales y con el escape de serie.
