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Dale a tu motor 2.0 TSI EA888.3 del Volkswagen Passat B8 4Motion el respiro que se merece con este tubo de escape Endura automovilismo hecho a medida. La sección de 3,5″ (89 mm), que se va reduciendo hasta 3″ (76 mm), maximiza el flujo de gases de escape para obtener una potencia notablemente mayor, una respuesta más rápida del turbo y un sonido más pleno y deportivo. Fabricado en acero inoxidable T304 con soldaduras TIG realizadas a mano y se suministra con adaptadores tanto para la conexión OEM como para el sistema «Catback» de 3″.
Ventajas
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Garantía de ajuste
: ajuste perfecto, igual que el original
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Alto caudal
: diseño de 3,5″ a 3″ para más CV y Nm
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Acero inoxidable T304 + TIG
: resistente, resistente al calor y a la corrosión
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Plug & play
: compatible con el sistema de serie y con el Catback de 3″ (mediante los adaptadores incluidos)
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Sonido más intenso
: sonido de escape más grave y deportivo
Atención
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No apto
para modelos FAP/FAP
(a partir de aprox. 2019)
- Solo para 4Motion (tracción total); no compatible con tracción delantera
Compatibilidad
Volkswagen Passat B8 4Motion – 2.0 TSI EA888.3 MQB (pre-FAP). Compatible con el sistema de escape trasero original (Catback) y con sistemas de escape traseros de recambio de 3″ (con adaptadores).
Opciones disponibles
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Sin catalizador
- Catalizador deportivo de alto flujo de 200 celdas
Contenido
- Tubo de escape Endura automovilismo
- 2 adaptadores (OEM → 3″)
- 3 abrazaderas de escape
- Soporte de fijación
- Instrucciones de instalación incluidas
Preguntas frecuentes
¿Este tubo de escape es compatible con el Passat B8 con FAP/FAP?
No, esta versión es solo para modelos anteriores al FAP. Para los coches con FAP se necesita una versión específica.
¿Puedo seguir utilizando el escape original?
Sí. Gracias a los adaptadores incluidos, el tubo de escape se adapta tanto al sistema Catback OEM como a los sistemas de 3″.
¿Se encenderá la luz de avería (CEL) con el decat?
Es posible. Con un catalizador deportivo de 200 celdas, la probabilidad es menor. Recomendamos ajustar el software de la ECU.
¿Por qué pasar de 3,5″ a 3″?
La sección de 3,5″ reduce la contrapresión justo después del turbo; la salida de 3″ encaja perfectamente con los sistemas «Catback» originales y los habituales de 3″.
