Nuestro objetivo ha sido crear un turbo que alcance rápidamente la presión de sobrealimentación, proporcione un par elevado y ofrezca un rendimiento fiable. Hemos utilizado el CHRA de cojinete deslizante del IS38 y lo hemos mejorado para adaptarlo a ruedas más grandes y a un alto rendimiento. También hemos aumentado el tamaño de los cojinetes de presión, los collares y los conductos de aceite para soportar la mayor carga y garantizar un funcionamiento eficiente. Tras exhaustivas pruebas a nivel mundial, este turbo puede producir hasta 600 krukas pk, con 520-530 CV en rueda con E85 y 430-460 CV en rueda con gasolina de 93 octanos, lo que lo hace ideal para uso en carretera gracias a su rápida respuesta y su robusta potencia en el rango medio. Recomendamos mantener la presión de sobrealimentación entre 25 y 28 psi para evitar pérdidas de eficiencia; si es necesario, ajústela a un valor inferior debido a limitaciones de combustible o del motor.
ATENCIÓN: ¡Siga siempre el procedimiento correcto para comprobar y ajustar el actuador de la válvula de descarga al instalar el turbo! Voltaje recomendado del actuador de la válvula de descarga: 3,4 V-3,6 V
Llene siempre previamente el turbocompresor, cambie el aceite del motor y el filtro, y siga los procedimientos de rodaje adecuados.
Herrajes y juntas necesarios para la instalación:
• 06L253039A – Junta
de admisión del turbocompresor• 5Q0253115B – Junta
de escape del turbocompresor• WHT007210 – Tuercas de montaje del turbo (x4)
• N90067202 – Junta tórica del conducto de aceite del turbo (x2)
• WHT006112 – Junta
del conducto de aceite del turbo• WHT006113 – Junta
del conducto de aceite del turbo• WHT006114 – Junta
tórica de la manguera de refrigerante• WHT006124 – Junta
tórica de la manguera de refrigerante• WHT005558 – Junta tórica de la manguera de refrigerante
No se incluyen los accesorios de montaje ni las juntas (utiliza el mismo kit de montaje que el turbo de serie), el actuador de la válvula de descarga ni el racor de escape del turbo.
• Actualización perfecta para el turbocompresor de calle, con una fantástica respuesta
de aceleración y en el rango medio• CHRA de cojinete deslizante de montaje directo (compatible con todos los conductos de aceite y refrigerante de fábrica)
• Roda compresora de rotación inversa fabricada en billet, inducer de 53,1 mm, exducer de 71 mm-76 mm con punta alargada (configuración de 6+6 álabes)
• Roda de turbina de Inconel TD06SL2 de rotación inversa, inducer de 54 mm, exducer de 60 mm (configuración de 11 álabes)
• Carcasa de turbina propia de acero inoxidable, fabricada con precisión para un ajuste de
fábrica• VSR equilibrado según las tolerancias
de equipo original• Compatible con la mayoría de soluciones de tuning para turbos híbridos populares (United automovilismo, Eurodyne, COBB)
• Compatible con actuadores
de válvula de descarga originales o de recambio• Compatible con entradas y salidas de turbo originales o del mercado de recambios; no obstante, recomendamos nuestro tubo de escape de turbo de 2,5″; ver más abajo
Componentes necesarios (no incluidos):
• Tubo
de escape de alto rendimiento• Toma
de aire de alto rendimiento•
Intercooler de alto rendimiento•
Actuador de válvula de descarga de fábrica o del mercado de recambios• Software de tuning para turbo
híbrido• Herrajes de instalación para el turbocompresor de fábrica, indicados al final de la página
Componentes recomendados (no incluidos):
• Tubo
de escape del turbo de 2,5″• Kit MPI y bomba de combustible mejorada; consúltalo con tu
preparador• Mejora de la HPFP; consúltalo con tu
preparador• Escape de alto caudal
Contenido:
• turbo JB-600
